Античеловечные вагоны: итоги 10-летней эксплуатации РЖД двухэтажных вагонов

Двухэтажные вагоны РЖД позиционировались как альтернатива плацкарту: больше мест при комфорте купе. Однако десятилетняя эксплуатация выявила существенные минусы.

Технически составы капризны: им требуется непрерывное питание от локомотива. Подходят лишь мощные ЭП20 (выпуск прекращён) или сплотки ТЭП70БС, поэтому двухэтажки часто короче обычных — 10–13 вагонов вместо 15–18.

Цены не оправдывают ожиданий: билет в купе двухэтажки редко дешевле плацкарта, а на фирменных маршрутах сопоставим с обычным купе.

Пространства мало: пассажирам верхних полок второго этажа тесно, багаж приходится прятать под нижнюю полку. Рекомендации РЖД по габаритам ручной клади (162 см) противоречат официальным правилам (180 см).

Комфорт со временем снижается: вентиляция не справляется, летом жалуются на кондиционеры, слышен высокочастотный шум. Многочисленные ступени усложняют передвижение с чемоданами, в коридорах нет мест для сидения.

Несмотря на презентацию в 2020 году улучшенной модели (с душем, увеличенным габаритом), РЖД вернулась к прежней конструкции. За 10 лет двухэтажками воспользовались свыше 54 млн пассажиров, и поток растёт: за 10 месяцев текущего года — более 12 млн ( 13,4%). Однако вопросы к эргономике и обслуживанию остаются актуальными.