Новые правила для старых машин в 2026 году? ГИБДД объяснила, что реально может грозить вашему авто

Российские водители уже давно привыкли к череде тревожных новостей о старых автомобилях. В 2025 году появилось сразу несколько информационных волн о «грядущих ограничениях», связанных с возрастными машинами. Каждый раз СМИ обещают новые налоги, запреты на регистрацию или даже принудительную утилизацию. На деле же такие сообщения чаще оказываются либо искажением фактов, либо вовсе вымыслом.

Первая история развернулась летом. Российская ассоциация автодилеров предложила повысить транспортный налог на автомобили старше 15 лет, ввести обязательный техосмотр дважды в год и запустить государственную программу утилизации. Логика у инициативы была ясна: дилерам нужны продажи новых автомобилей, а средний возраст машин в России превышает 16 лет, и более 70% автопарка старше десяти лет. Пока люди ездят на старых «Тойотах» и «Жигулях», спрос на новые авто невелик.

Однако реальность сильно отличается от ожиданий автодилеров. Большинство владельцев возрастных машин приобретают их не из любви к ретро, а из финансовой необходимости. В 2025 году средняя цена нового автомобиля превысила 3 миллиона рублей, тогда как подержанные варианты до 500 тысяч рублей — именно машины 15–20-летнего возраста — остаются единственно доступными для большинства семей. Позднее президент РОАД Алексей Подщеколдин признал: инициатива была преждевременной. Массовая утилизация старых авто невозможна, и заменять их новым большинству просто нечем. Законопроект в Госдуму внесён не был.

В августе возник новый скандал вокруг машин старше 30 лет. Издание «За рулём» опубликовало статью о том, что владельцев таких авто якобы заставят проходить платную экспертизу, иначе транспортное средство отправят «на помойку». Материал быстро растиражировали десятки СМИ, не проверив источник информации.

На деле ситуация совершенно иная. С 2020 года в России действует ГОСТ «Транспортные средства раритетные и классические», который распространяется на легковые автомобили и мотоциклы старше 30 лет, а также грузовики и автобусы старше 50 лет. Стандарт носит добровольный характер и необходим только тем, кто хочет официально подтвердить статус своего раритета. Это даёт право участвовать в исторических автопробегах или выставлять авто в музейных экспозициях. Классические машины освобождены от ряда современных требований к техрегламенту и допускают установку оригинального оборудования времён выпуска.

Таким образом, владельцы 30-летних авто продолжают эксплуатировать машины без изменений. Главное — чтобы транспорт был технически исправен.

В декабре 2025 года появилась ещё одна серия публикаций с утверждениями о запрете регистрации старых автомобилей с 2026 года. СМИ сообщали о якобы подготовленных инициативах по обновлению автопарка и снижению выбросов. В ГИБДД опровергли эти слухи 5 декабря. В официальном пресс-релизе ведомства подчеркнули: никаких поправок по возрасту автомобиля не планируется.

Федеральный закон №283 от 3 августа 2018 года чётко регламентирует условия постановки авто на учёт. Возраст машины в этих правилах не фигурирует. Основные критерии допуска на дороги — исправность узлов и агрегатов, а также соответствие конструкции действующим нормам безопасности.

Ситуация с возрастным автопарком действительно требует внимания. По данным РОАД, из 55 миллионов автомобилей почти 40 миллионов эксплуатируются более десяти лет. Средний возраст машины в стране достиг 16,5 лет, а коммерческий транспорт стареет ещё быстрее. Чтобы обновить парк, необходимо продавать около трёх миллионов новых автомобилей ежегодно на протяжении десяти лет.

Но решать проблему запретами и увеличением налогов бессмысленно. Средства большинства россиян не позволяют покупать новые машины, и возрастные авто остаются для миллионов семей единственно доступным вариантом передвижения. Любые попытки ограничить их использование сталкиваются с экономической реальностью.

Источник: дзен-канал В Движении