РЖД выкинули верхние полки в плацкарте: что получили пассажиры взамен и сколько теперь это стоит

«Трёхэтажку» снесли: как РЖД перестроило плацкарт с нуля

Когда речь заходит об «обновлённом плацкарте», большинство представляют свежую покраску и новые чехлы. Но на деле — произошёл настоящий переворот в дизайне: из вагона исчез целый ярус. Да, вы не ослышались — верхние полки больше не существуют. Ни в боковых отсеках, ни в центральных. Это не эксперимент, не временная мера — это новый стандарт, уже внедрённый на регулярных рейсах.

Инициатива выглядит контринтуитивно: сократить вместимость на треть (с 54 до 36 мест) в условиях высокого спроса? Но логика проста: пассажиры устали от тесноты, борьбы за багажное место и вечного ощущения «стадного присутствия». Вместо того чтобы повышать цены и переводить всех в купе, РЖД пошла другим путём — создала новый сегмент между плацкартным и купейным классами: доступный по цене, но принципиально иной по ощущениям.

Что изменилось на практике?

Во-первых, багаж больше не враг. Над каждым креслом — просторная, закрытая полка с бортиками. Сюда помещается даже средний чемодан на колёсиках. Никаких сумок под ногами, никаких опасений, что «чей-то рюкзак давит на мои ступни». Проблема, десятилетиями портившая настроение в начале пути, просто исчезла.

Во-вторых, личное пространство стало нормой, а не привилегией. Расстояние между рядами увеличено до 95 см — можно полноценно откинуться, не задевая коленом спинку впереди стоящего. Каждое место — со своей шторкой из двухслойной ткани: внешний слой — светоотражающий, внутренний — звуко- и светопоглощающий. Это не декор — это инструмент контроля над средой: хочешь — включаешься в общение, хочешь — уходишь в тишину.

В-третьих, дизайн перестал быть «вагонным». Исчезла советская строгость: вместо пластиковых панелей — деревянные вставки из берёзы, текстиль с геометрическим рисунком, стилизованные иллюстрации городов маршрута на боковых стенках. Освещение — многоуровневое: общий свет, индивидуальные LED-лампы над каждым креслом и ночники у подголовника. Вентиляция — без сквозняков, с фильтрацией.

Технически это не «новые вагоны», а глубокая реконструкция старых — с заменой несущих элементов, систем жизнеобеспечения и даже напольного покрытия. Каждая модульная секция собирается заново, как конструктор, и проходит 17 этапов контроля — включая вибрационные и термические испытания.

Первый маршрут выбран не случайно: Москва — Великий Новгород — Углич — Москва. Отправление по пятницам с Ленинградского вокзала в 20:00 — прибытие в Новгород к 6 утра. То есть — без потери дня. Пассажир выходит из вагона отдохнувшим, с вещами в руках (без борьбы за багаж), и сразу идёт на Кремль. В Углич — во второй половине дня, с возможностью осмотреть Воскресенский монастырь на закате. Обратно — в воскресенье вечером.

Цена? Да, выше стандартного плацкарта: от 1 100 рублей за место в новом формате. Но это на 30–40% дешевле купе, при сопоставимом уровне комфорта. А если учесть, что в пути — 8–10 часов, разница в качестве отдыха оказывается решающей.

Это не просто «ремонт вагонов». Это переосмысление того, как должен выглядеть бюджетный комфорт в XXI веке. И если пилот окажется успешным — подобные составы могут появиться на маршрутах в Казань, Санкт-Петербург, даже в Крым. Потому что, как показывает практика, люди готовы платить чуть больше — за то, чтобы приехать в себе, а не в состоянии выживания.

Источник: progorod76.ru