РЖД показали новый купейный вагон на 40 мест: вот какие поезда теперь будут ездить
- 22:32 24 декабря
- Николай Постников
Российские железные дороги, в партнёрстве с Тверским вагоностроительным заводом (входящим в структуру Трансмашхолдинга), сделали очередной, но уже более ощутимый шаг к модернизации подвижного состава дальнего следования. На этот раз речь идёт не о косметических улучшениях, а о принципиально новом подходе — представлен первый опытный вагон купейного типа, спроектированный по расширенному габариту. Его внешние и внутренние параметры существенно отличаются от привычных моделей советской и постсоветской эпох, что обещает заметный рост уровня комфорта для путешественников.
Самое очевидное изменение — габаритная прибавка. Новинка реализована в рамках так называемого «габарита Т», который позволяет увеличить ширину корпуса на 28 см и общую длину — на 73 см по сравнению с типовыми вагонами, эксплуатируемыми сегодня на большинстве маршрутов. Этот прирост не остался на бумаге: он сразу отразился в пассажирском пространстве. Так, длина спальных мест теперь составляет ровно 2 метра — на 17 сантиметров больше прежнего стандарта. Для людей ростом выше среднего это может стать решающим фактором при выборе билета, учитывая, что ранее многим приходилось спать, фактически подогнув ноги.
Кроме того, проход по центральному коридору стал шире на 9 сантиметров. Хотя цифра кажется небольшой, на практике это ощущается как более свободное и безопасное перемещение — особенно с багажом или в ночное время. Ранее руководство РЖД уже подчёркивало, что именно такие приращения пространства вносят наибольший вклад в восприятие комфорта, даже при сохранении прежней ценовой категории билетов.
Интерьер вагона также претерпел существенные трансформации. Несмотря на усиленный акцент на удобство, конструкторы нашли способ повысить вместимость: число мест возросло с 36 до 40 за счёт добавления ещё одного купе. Такое решение — компромисс между экономическими соображениями и уровнем сервиса: увеличение загрузки может повлиять на пропускную способность санузлов и плотность работы бригады проводников. Пока неясно, будет ли пересмотрена нормативная численность персонала или модернизированы инженерные системы для компенсации.
Визуально в салоне появилось несколько новых элементов, ориентированных на современные потребности пассажиров. В частности, в купе предусмотрены откидные столики для тех, кто размещается на верхних полках — функция, давно востребованная, но редко реализованная в классических моделях. Также предполагается, что в каждом отсеке появятся дополнительные точки питания — розетки и/или USB-порты, хотя официального подтверждения этого пока нет. Не объявлено и о внедрении некоторых ранее анонсированных инноваций: например, системы индивидуального микроклимата в купе либо обновлённой тележки с пневматической подвеской, которая должна была заметно снизить уровень вибраций.
Что касается перспектив, то планы выглядят амбициозно, но реалистично. Ещё в середине 2023 года Владимир Пястолов, возглавляющий Федеральную пассажирскую компанию, сообщил, что первым составом, полностью переоборудованным новыми вагонами, станет знаменитый поезд № 001/002 «Красная стрела». Ориентировочный срок выхода обновлённого поезда на линию — 2025 год. Для запуска массового выпуска Тверской завод привлекает внешнее финансирование, включая кредитные ресурсы от ВЭБ.РФ, что подчёркивает государственную заинтересованность в проекте.
Особо отмечается, что при разработке активно использовались отечественные компоненты и технологии — доля локализации здесь одна из самых высоких среди подобных проектов последних лет. В долгосрочной перспективе вагон нового габарита может стать основой для обновления целых поездных бригад на ключевых магистралях — от Москвы до Санкт-Петербурга, Казани, Екатеринбурга и Новосибирска. Если серийное производство будет налажено в заявленные сроки, в ближайшие 3–5 лет такие составы перестанут быть редкостью и станут новым стандартом комфортных междугородних путешествий в России.
Источник: lipetsknews.ru
Читайте также: