К столику в плацкарте теперь не дадут подойти - в новых вагонах их начнут делать по-новому
- 22:32 28 декабря
- Николай Постников
На Международном форуме «Транспорт России» компания РЖД представила концепцию обновлённого плацкартного вагона — проекта, способного перезапустить восприятие бюджетных железнодорожных перевозок в России. Речь идёт не о косметической модернизации, а о принципиально новом подходе к организации пространства, сервиса и комфорта в сегменте, традиционно ассоциирующемся с компромиссами.
Серийное производство вагонов нового поколения — условно обозначенных как тип «Т» — планируется запустить в 2027 году. Ожидается, что они заменят устаревшие модели, эксплуатируемые с советских времён, и станут ключевым элементом масштабной программы обновления пассажирского подвижного состава.
Что изменится принципиально?
Первое — габариты. Вагон будет длиннее и шире стандартного, что позволит не только увеличить количество спальных мест (с 54 до 58), но и улучшить их эргономику. Длина поперечных полок (расположенных вдоль окна) вырастет на 14 см, боковых — на 10 см. Ширина спального места также будет скорректирована в пользу пассажира, особенно на верхних ярусах, где ранее ощущалась наибольшая теснота.
Второе — переход от «общей спальни» к концепции индивидуального пространства. Каждое место оснастят плотной шторкой от пола до потолка, создающей полноценную визуальную и частичную акустическую изоляцию. Впервые в истории отечественного плацкарта персональный светильник, откидной столик и розетки (220 В + USB-A/USB-C) появятся у всех пассажиров — включая тех, кто занимает верхние полки. Это устраняет десятилетия неравенства в доступе к базовым удобствам.
Третье — обновление инфраструктурных решений. Вместо одного традиционного туалета в вагоне разместят два, а также — впервые для этого класса — полноценную душевую кабину с горячей водой и сменой белья по запросу. Такое решение ранее было прерогативой «Люкс».
За кулисами комфорта: техническая модернизация
Система вентиляции станет «умной»: у каждого места появится индивидуальный регулируемый воздуховод с возможностью выбора температуры и интенсивности потока — без необходимости влиять на соседей.
Продумана и логистика общего пространства: перераспределены зоны хранения багажа (включая ниши под нижними полками и верхние багажные полки повышенной грузоподъёмности), оптимизированы проходы, добавлены точки зарядки в тамбурных зонах. Это снизит конфликты из-за розеток и устранит «пробки» в узких коридорах.
Сроки и перспективы
На текущий момент завершается этап проектирования. Далее последует изготовление опытного образца, комплексные испытания (в том числе на реальных маршрутах), сертификация и, при положительных результатах — запуск серийного производства в 2027 году. Первыми новыми вагонами планируется оснастить наиболее востребованные направления — например, Москва–Сочи, Москва–Казань, Москва–Екатеринбург.
Этот проект — не изолированная инициатива. Он вписан в единую стратегию развития пассажирских перевозок, о которой также заявили на форуме: в ближайшие годы в эксплуатацию войдут отечественные скоростные составы «Аврора» (до 250 км/ч) и «Буревестник» (350 км/ч), полностью электрический поезд «Финист» и цифровая платформа для управления беспилотными грузовыми поездами.
Главный посыл — изменение парадигмы. Современный пассажир уже не готов выбирать между «дёшево» и «удобно». Он ожидает, что даже в доступном сегменте будет обеспечена базовая человеческая достойность: личное пространство, техническая оснащённость и гигиенические стандарты. Новый плацкарт — это признание этого запроса. И если реализация пройдёт без отклонений, поездка в общем вагоне может перестать быть испытанием — и вновь стать частью путешествия, которое хочется вспоминать с теплом.
Источник: samaragovorit.ru
Читайте также: