Плацкарта и купе теперь в далеком прошлом: РЖД вводит изменение для всех пассажиров
- 6 января 19:01
- Ольга Уткина
Долгие железнодорожные маршруты перестанут восприниматься как вынужденная необходимость — они трансформируются в самостоятельную часть путешествия, где важна не только пунктуальность, но и качество времени, проведённого в пути. Реализация этой идеи начинается с обновления подвижного состава: на смену устоявшимся конструкциям приходят принципиально иные решения, ориентированные на комфорт современного пассажира.
«Т» как символ трансформации: конструктивные перемены
Серия вагонов нового поколения условно обозначается как «Т». Её главная особенность — изменение габаритов кузова, что даёт возможность перераспределить внутреннее пространство радикально иным образом.
— Ширина вагона увеличена на 28 см — это создаёт ощущение простора даже в условиях ограниченного личного пространства.
— Длина выросла на 73 см, что позволило увеличить количество купе с 9 до 10, при этом не в ущерб габаритам каждого отсека, а в пользу их эргономики.
— Спальные полки стали шире и продуманнее: с учётом анатомии тела, без характерного «вдавливания» в боковую стенку и с достаточным пространством для размещения ног.
Всё это устраняет хроническую проблему классических составов — ощущение стеснённости, особенно остро проявлявшееся в ночных поездах на длительных дистанциях.
Капсула как личная зона: приватность без изоляции
Особое внимание уделяется запуску так называемых капсульных модулей — гибридного формата, позиционируемого как альтернатива плацкарту и эконом-варианту купе. Массовое внедрение запланировано на 2028 год. Каждая капсула — это компактный, но функционально насыщенный модуль, включающий:
— Закрытые (но не герметичные) стенки, защищающие от посторонних взглядов и шума;
— Индивидуальное освещение с возможностью регулировки яркости и цветовой температуры;
— Продуманную систему хранения: ниши под ручную кладь, крючки, сетчатые карманы;
— Электропитание: розетки стандарта 220 В и USB-порты, размещённые в зоне досягаемости без необходимости вставать.
Этот формат рассчитан на тех, кто путешествует один — будь то командированный сотрудник, студент или просто ценитель уединения. Он снимает необходимость переплачивать за двухместное купе, но при этом сохраняет личные границы, что особенно актуально в многочасовых рейсах.
Адаптация глобального опыта под реалии страны
При проектировании учтены как международные стандарты, так и специфика российских условий:
— Длительность поездок (часто 2–4 суток) требует особого внимания к долговременному комфорту — от поддержки поясницы в лежачем положении до продуманного доступа к санитарным помещениям;
— Климатические перепады (от южного зноя до сибирских морозов) повлияли на выбор материалов и систем вентиляции;
— Сохранён баланс между приватностью и социальностью: например, в коридорных зонах предусмотрены места для неторопливого общения, что отвечает культурной привычке к «поездной коммуникации».
Первые прототипы были представлены ещё в 2020-х, и сейчас завершается этап тестирования — скоро новые вагоны выйдут на ключевые направления: Москва—Владивосток, Москва—Сочи, Санкт-Петербург—Новосибирск и др.
Что это значит для пассажира?
— Расширение ценового диапазона: от бюджетных капсул до премиальных купе с улучшенной звукоизоляцией, кондиционированием и системами очистки воздуха.
— Больше гибкости: можно выбрать формат в зависимости от цели поездки — работа, отдых или совместное путешествие с близкими.
— Сохранение традиционных решений: купе останутся востребованными для семей и групп, а капсулы не будут универсальной заменой — скорее, дополнительным вариантом.
Железнодорожный транспорт в России входит в новый этап — не просто модернизации, а переосмысления самой концепции путешествия. Здесь больше не придётся «терпеть путь ради места назначения»: сама дорога становится частью впечатления — безопасной, удобной и по-настоящему человечной.
Источник: sibkray.ru
Читайте также: