В - 30°С финны заводят машины легко и без прогрева: как им это удаётся

В России и странах СНГ мороз в −30 °C часто превращает утренний выезд на автомобиле в многоэтапную операцию: сначала — подогрев масла, затем — запуск автономного отопителя, потом — долгое ожидание, пока двигатель «оттает», и, наконец, обязательный прогрев на холостом ходу. А в Финляндии, Швеции или Норвегии в те же морозы водители просто садятся за руль и уезжают. Никакого дыма, шума, парящих выхлопных газов — и при этом ни малейшего риска повредить мотор.

Почему? Дело не в том, что скандинавские машины «морозоустойчивее». Просто там действует иная философия взаимодействия человека, техники и окружающей среды.

Уже два десятилетия в Скандинавии действует жёсткий запрет на использование топливных предпусковых подогревателей в черте города. Более того, даже оставленный с работающим двигателем автомобиль может стать причиной штрафа — закон разрешает холостой ход не дольше четырёх минут. Это не рекомендация, а норма, соблюдение которой контролируется на уровне муниципалитетов.

Такой подход стал возможен благодаря развитой инфраструктуре. На большинстве городских парковок, у многоквартирных домов и офисных зданий установлены специальные электрические розетки — защищённые от влаги, снега и обледенения. К ним автовладельцы подключают электроподогреватели: одни греют антифриз в системе охлаждения, другие — масло в картере. Устройства безопасны, оснащены термостатами и автоматикой, а современные версии управляются даже через смартфон.

Стоимость такой услуги невысока: в ночные часы — около 10–15 евроцентов за час, утром — до 40. Полный прогрев двигателя до рабочей температуры занимает 1,5–2 часа и обходится менее чем в полевро. Это выгоднее, чем сжигать литр топлива впустую, да ещё и экологичнее.

Раньше в ходу были теплоаккумулирующие ёмкости — «термосы», сохранявшие тепло от предыдущей поездки. Но со временем их вытеснили более надёжные и компактные электрические решения. Сегодня даже в удалённых регионах, где нет доступа к сети, появляются альтернативы: например, каталитические нагреватели, в которых топливо не горит, а медленно окисляется на катализаторе. Они почти бесшумны, не выделяют запаха и считаются безопасными.

Главное отличие скандинавской модели — это не технология сама по себе, а система, в которую она встроена. Государство создаёт условия, общество принимает правила, а производители предлагают решения, соответствующие этим условиям. В результате мороз перестаёт быть врагом — он становится частью повседневной реальности, с которой можно сосуществовать разумно, чисто и без лишнего шума.

Для российского автолюбителя такой подход может показаться излишне бюрократичным. Но если задуматься, именно он делает зимнюю эксплуатацию автомобиля не только удобной, но и устойчивой — для людей, городов и природы.

Источник: prochepetsk.ru

Читайте также:

• 3 черты умного человека, которых нет у недалеких людей: мудрость М.Жванецкого
• Люди с этими числами в дате рождения почти как ангелы, они спасают других от сил зла
• Почему кошки смотрят в пустой угол или пустоту
• В "Светофор" за белорусской тушенкой: вскрываем три банки с консервами - делюсь первыми впечатлениями
• Вместо зимних ботинок: стоит ли носить кроссовки в холодный сезон и как их выбрать