Три главные причины, почему российские поезда такие медленные, несмотря на то, что рассчитаны на 160 километров в час.

Вряд ли для кого-то станет новостью тот факт, что железнодорожный транспорт в Российской Федерации, за исключением маршрутов, пролегающих по Главному ходу Октябрьской магистрали (соединяющему две столицы), характеризуется довольно низкой средней скоростью передвижения. Если вам доводилось совершать путешествия на поездах к черноморским курортам Краснодарского края или в Крым, либо перемещаться из отдаленных регионов страны в Москву и Санкт-Петербург (или в обратном направлении), то вы наверняка сталкивались с этой проблемой и понимаете, о чем идет речь.

Безусловно, направления между Москвой и Санкт-Петербургом мы рассматривать не будем, поскольку там искусственно поддерживается особый график движения, позволяющий пассажирам комфортно отдохнуть и выспаться в течение семи-восьми часов. Однако, если взять не менее востребованный маршрут, например, связывающий столицу с Адлером, ситуация кардинально меняется.

Обратившись к расписанию Федеральной пассажирской компании на ноябрь, можно обнаружить шесть различных составов, следующих по данному направлению. Лидерами по скорости являются фирменные поезда под номерами 104В и 102М, время в пути которых составляет 23 часа 50 минут и 23 часа 46 минут соответственно. С другой стороны, аутсайдером данного списка выступает поезд №113А, который преодолевает расстояние от Москвы до побережья за поразительно долгий срок — 40 часов и 42 минуты.

Для объективного анализа целесообразно взять усредненное значение. Рассмотрим поезд №268М, чей маршрут занимает 33 часа и 21 минуту. Протяженность железнодорожного полотна между Москвой и Адлером составляет приблизительно 1800 километров. Если произвести элементарный математический расчет, разделив дистанцию на время, мы получим показатель участковой скорости, равный 53,97 километра в час. Согласитесь, цифра выглядит весьма скромно, особенно если учитывать, что технический потенциал современных локомотивов и вагонов позволяет развивать скорость до 140 километров в час, а многие модели способны достигать и отметки в 160 километров в час. Источник: дзен-канал ПОД СТУК

Можно попытаться исключить из уравнения время, затрачиваемое на промежуточные остановки. В рассматриваемом случае это около 4 часов и 51 минуты. Произведя перерасчет, мы получим техническую скорость на уровне 63,15 километра в час. Прирост незначителен. Напомним, что техническая скорость учитывает время разгонов и торможений, но игнорирует стоянки на станциях. Теперь целесообразно детально разобрать фундаментальные причины, обуславливающие столь низкие показатели как участковой, так и технической скорости пассажирского сообщения.

Ограничения, диктуемые профилем и планом железнодорожного пути

В данном контексте необходимо обратиться к основам железнодорожного строительства. Скоростные характеристики подвижного состава напрямую зависят от геометрии трассы: насколько прямым является путь в горизонтальной плоскости (план) и какова крутизна подъемов и спусков в вертикальной проекции (профиль).

Если магистраль между двумя столицами отличается высокой степенью спрямленности, то на других направлениях ситуация иная. Исторически сложилось так, что либо рельеф местности не позволял проложить прямую трассу без колоссальных затрат, либо в периоды строительства приоритет отдавался экономии средств, что приводило к прокладке путей по серпантинам, огибающим естественные неровности ландшафта.

Ярким примером могут служить участки между Воронежем и Ростовом-на-Дону, где извилистость пути особенно заметна. Именно этим фактором объясняется диспропорция во времени в пути: от Москвы до Воронежа скоростные поезда добираются за семь часов, тогда как участок от Воронежа до Ростова, при практически идентичной протяженности (467 км против 495 км), преодолевается за десять часов.

Специфика смешанного движения на железнодорожной сети

В этом аспекте Главный ход Октябрьской железной дороги также является исключением, так как грузовое движение там либо отсутствует, либо вынесено на параллельные пути, а для пригородного сообщения предусмотрены отдельные линии.

На подавляющем большинстве остальных направлений инфраструктура используется в режиме смешанного трафика: по одним и тем же рельсам перемещаются тяжеловесные грузовые составы, пассажирские поезда дальнего следования и пригородные электрички. Такая организация движения создает естественные ограничения: пассажирский экспресс может следовать за тихоходным грузовым поездом, что вынуждает снижать скорость. Кроме того, это приводит к необходимости организации дополнительных остановок на станциях для пропуска составов с более высоким приоритетом в графике.

Влияние грузовых перевозок на состояние верхнего строения пути

Безусловно, утверждение о том, что пути приходят в негодность сразу после прохода грузового состава, является преувеличением. Однако нельзя игнорировать тот факт, что интенсивное движение тяжеловесных поездов оказывает существенное воздействие на геометрию рельсовой колеи.

Для поддержания возможности движения пассажирских поездов с проектными скоростями в условиях интенсивной грузовой нагрузки требуется регулярное и качественное проведение путевых работ по выправке и обслуживанию инфраструктуры. Если такие мероприятия не выполняются с должной периодичностью, администрация дороги вынуждена вводить ограничения скорости на отдельных участках для обеспечения безопасности движения.

В завершение следует констатировать, что перечисленные три фактора в своей совокупности формируют текущую ситуацию с низкой скоростью пассажирских перевозок в России. Существуют и второстепенные аспекты, такие как необходимость смены локомотивов на стыках разных систем электроснабжения, но их вклад в общее время в пути менее значителен.

Кардинальное решение данной проблемы возможно лишь в рамках масштабных инвестиционных проектов по строительству специализированных пассажирских магистралей, включая высокоскоростные железнодорожные линии. До реализации таких глобальных инициатив пассажирам приходится мириться с существующими техническими и инфраструктурными ограничениями, принимая их как данность при планировании своих путешествий.

Читайте также:

Я в восторге от новинок в Чижике: индийские ковры, белорусская косметика и много разных китайских штучек Забежала в Фикс Прайс за мелочью, а нашла отличные товары для кухни и дома: эффектный декор и полезности - делюсь находками Ходить в туалет на унитаз больше не в моде: новый туалетный тренд скоро захватит Россию Плохую хозяйку выдает кухня: 10 вещей, которых не должно находиться на кухне Плацкарта и купе больше не будет: РЖД запустит новые вагоны - как теперь будем ездить