РЖД удивили всех: первый купейный вагон на 40 мест — новый стандарт комфорта в поездах
К концу 2025 года железнодорожная отрасль России пережила важный технологический прорыв: впервые общественности представили купейный вагон новой модели в увеличенном габарите Т — долгожданного стандарта, разработка которого велась более пяти лет и воспринималась как ключевой шаг в модернизации пассажирского подвижного состава. Если ранее, в 2020 году, лишь экспериментальный плацкартный вагон того же габарита вызвал широкий резонанс, но так и не был запущен в серию, то теперь переход к новому формату стал не гипотетическим, а практически реализуемым.
Согласно заявлению главы ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, новый габарит обеспечивает прибавку ширины на 30 см по сравнению с традиционным 1-ВМ. За счёт этого удалось кардинально пересмотреть эргономику внутреннего пространства: длина спальных мест достигла ровно 2 метров, что устраняет хроническую проблему «недостающих» 17 см, мешавших пассажирам ростом свыше 180 см полноценно вытянуться. Проход между купе расширен на 5 см, что значительно облегчает перемещение по салону — особенно при одновременном выходе из купе нескольких человек или при сопровождении багажа. Как подчеркнул Белозёров, обновление парка уже началось: серийное внедрение вагонов габарита Т стало частью стратегической программы по повышению качества пассажирских перевозок.
Ещё в августе 2023 года генеральный директор АО «Федеральная пассажирская компания» Владимир Пястолов анонсировал, что знаменитая «Красная стрела» станет первым поездом, полностью переведённым на составы с вагонами нового поколения. Речь идёт не о модернизации старых рам, а о полноценной замене подвижного состава: новые вагоны — это не просто «обновлённая оболочка», а комплексное решение с пересмотренной архитектурой кузова, усиленной несущей конструкцией и современными инженерными системами.
Серийное производство возложено на Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). Для реализации масштабного проекта предприятию предоставлен кредит от ВЭБ.РФ в размере 7,27 млрд рублей, средства которого направлены на модернизацию производственных линий и закупку высокоточного оборудования. В официальном пресс-релизе завода особо отмечается, что вагоны габарита Т — это не просто «шире и длиннее», а принципиально иной подход к проектированию: повышенная пассажировместимость (в купейном варианте — 40 мест вместо 36), улучшенная шумо- и виброизоляция, расширенные технические люки для обслуживания, а также значительно возросшая доля российских комплектующих — до 95% по ключевым системам, включая электронику, освещение и элементы салона.
Конкретные параметры первой серийной модели — 61-4533 — подтверждают масштаб изменений:
общая длина вагона — 73 см; ширина по кузову — 28 см (в максимальной точке); длина полок — 15 см (достигнуто за счёт оптимизации ниш и перестройки несущих перегородок); количество купе — 10 вместо 9, что добавляет 4 дополнительных места.На декабрь 2025 года на ТВЗ завершены четыре кузова, ещё два находятся на стадии сборки. Ведутся работы по монтажу электрических цепей, систем кондиционирования, пожаротушения и цифровой инфраструктуры. Уже на опубликованных фотографиях видны детали, намекающие на повышение комфорта: складные столики для верхних полок, выполненные из композитных материалов, и графические элементы, предположительно обозначающие наличие высокоскоростных USB-C портов и, возможно, беспроводных зон зарядки (Qi-совместимых).
Однако остаются вопросы по ряду ранее анонсированных инноваций. В частности, в 2020 году при презентации плацкарта габарита Т активно обсуждалась новая тележка с пневматической подвеской, способная адаптироваться к состоянию пути и значительно снизить вертикальные колебания. Также упоминалась индивидуальная регулировка микроклимата в каждом купе — возможность задавать локальную температуру через сенсорную панель. В текущем пресс-релизе ТВЗ эти функции не фигурируют, что может означать их отсрочку на более поздние партии или интеграцию только в премиальные модификации (например, для «Сапсана» или будущих вагонов класса «Люкс»).
Тем не менее, переход на габарит Т — безусловный прорыв. Он знаменует отказ от стандарта, заложенного ещё в 1950–60-х годах, и переход к антропоцентричной модели проектирования, где пассажир уже не «вписывается в вагон», а вагон создается под его физиологические и психологические потребности. Массовое внедрение таких составов, по прогнозам РЖД, начнётся в 2026 году — и уже к 2030-му они могут составить до 30% парка дальнего следования.
Источник: yuga.ru
Читайте также:
Пухопероеды с кур сбегут, сверкая пятками: закидываем 3 пучка в курятник — и облысение несушкам больше не страшно Найден полезный для кишечника вариант перекуса перед сном Грядка стала белоснежной за 40 дней: цветок, который выглядит как дизайнерский при любом уходе