Почему держать руки на руле в позиции на "10" и "2" часа - неправильно, и какой хват самый оптимальный
- 6 января 16:30
- Егор Никишин
Современные представления о безопасном управлении автомобилем претерпели серьёзные изменения — и одно из самых заметных обновлений касается, казалось бы, элементарного: как держать руки на руле. То, что ещё пару десятилетий назад считалось эталоном — положение «10 и 2 часа» — сегодня эксперты называют потенциально опасным. Такой вывод сделан не на основе теоретических рекомендаций, а на основе анализа реальных ДТП и биомеханики тела при срабатывании систем безопасности.
Исторически сложилось, что каждое поколение водителей формирует свои условные нормы. Например, ещё в 1990–2000-х было распространено сдавать назад, вывернувшись из кабины — особенно на машинах без зеркал или с ограниченным обзором. Некоторые даже придерживались «спортивного» приёма: опереться правой рукой на спинку сиденья, резко повернуть корпус и вести автомобиль задним ходом, глядя строго назад. Сегодня подобные манёвры признаны не просто устаревшими — они считаются прямым нарушением базовых принципов безопасности. Причина проста: при движении только по зеркалам (а лучше — с помощью камер) водитель получает полный обзор пространства, включая зоны, недоступные прямому зрению. Это многократно снижает риск столкновения с пешеходом, бордюром или другим транспортным средством.
Аналогичная трансформация произошла и с позицией рук на рулевом колесе.
Почему «10 и 2» работало раньше — и почему перестало
В эпоху, когда гидроусилитель был роскошью, а рулевые механизмы требовали физического усилия, хват «10 и 2» был логичен. Он обеспечивал максимальный рычаг, позволял быстро выполнить резкий поворот без перехвата и давал дополнительную точку опоры: тело, слабо зафиксированное поясничным ремнём в ещё неэргономичных креслах, частично стабилизировалось за счёт упора ладоней в верхнюю часть руля. Это снижало утомляемость и повышало контроль — особенно при входе в поворот на скорости.
Но появилась подушка безопасности — и всё изменилось.
Современные автомобили оснащены SRS-системами, и подушка водителя расположена именно в центре рулевого колеса. При аварии она раскрывается со скоростью до 250–320 км/ч, мгновенно заполняя пространство перед грудной клеткой. Основное расширение «пузыря» происходит не строго вперёд, а в стороны и вверх — как раз туда, где при классическом хвате находятся предплечья и кисти.
Данные краш-тестов и медицинские отчёты подтверждают: при ударе водители в позиции «10 и 2» часто получали переломы лучевой кости, вывихи запястий или повреждения сухожилий — не от столкновения, а от отдачи самой подушки. Были зафиксированы случаи, когда после срабатывания руки отбрасывались назад с такой силой, что человек временно терял контроль над телом — даже если сама авария была лёгкой.
Проблемные хваты — не только «10 и 2»
К рискованным также относят:
- «12 и 6 часов» — особенно если левая рука на верхней точке: локоть и предплечье оказываются в зоне прямого удара;
- захват одной рукой за верх, другой — за низ («как на велосипеде»);
- положение обеих рук в нижней полусфере, когда локти находятся над ступицей (часто при расслабленной посадке).
Что рекомендуют сегодня?
Безопасной считается позиция «9 и 3 часа» — руки расположены симметрично, ниже горизонтали, проведённой через центр руля. В этом положении:
- руки не перекрывают зону раскрытия подушки,
- сохраняется полный контроль над управлением,
- снижается нагрузка на плечевые суставы при длительной езде.
На трассе с минимальным маневрированием допустимо даже «7 и 5 часов» (нижний сектор), — особенно удобно при использовании круиз-контроля. Главное — перехватывать руль плавно, без резких бросков, и всегда возвращать кисти в зону, где они не окажутся на пути подушки.
Производители постепенно включают эти рекомендации в руководства по эксплуатации, а обучение в автошколах всё чаще включает отработку «безопасного хвата» с первого занятия. Ведь современная безопасность — это не только сталь и датчики. Это и умение правильно сидеть. Потому что даже самая продвинутая система спасает эффективнее, когда человек ей не мешает.
Источник: дзен-канал Автовод со стажем
Читайте также: