"Да у них обкатка только на 200 тысячах заканчивается": моторист озвучил 5 вариантов ресурсных ДВС. В списке не только японские моторы

При выборе подержанного автомобиля внимание большинства покупателей устремляется к «сердцу» машины — двигателю. И это логично: от его состояния зависит не только комфорт, но и стоимость владения на годы вперёд. Однако многие упускают из виду важный нюанс: надёжность мотора — это не про максимальную отдачу, а про продуманную, даже скромную инженерию. Чем меньше «передовых» решений в конструкции — турбин, алюминиевых блоков, прямого впрыска, сложных систем фазирования — тем выше шанс пройти 300–400 тысяч километров без капитального вмешательства.

Один из практикующих мотористов, с которым я не раз обсуждал тему долгожительства агрегатов, однажды обронил фразу, ставшую для меня ориентиром: «Настоящая обкатка у некоторых моторов заканчивается только к 200 тысячам». Он имел в виду не «сырые» образцы, а проверенные временем атмосферники — с чугунной основой (блоком или гильзами), распределённым впрыском, гидрокомпенсаторами и умеренной форсировкой (в районе 65–75 л.с. на литр). Такие двигатели не бьют рекорды экономичности, но зато предсказуемы, ремонтопригодны и не требуют сверхточного обслуживания.

Вот пять агрегатов, выпускавшихся примерно с 2008 по 2018 год, которые, по мнению экспертов, входят в «высшую лигу» надёжности:

1. Peugeot EC5 (1.6 л, 115 л.с.)
Французский эволюционный преемник легендарного TU5JP4. Чугунный блок, продуманное охлаждение головки, стабильная подача топлива. Ресурс — до 400 тыс. км при умеренной эксплуатации. Единственная «ахиллесова пята» — каталитический нейтрализатор: после 130–160 тысяч может потребоваться замена или переоборудование выхлопа.

2. Renault K4M (1.6 л, 102–105 л.с.)
«Рабочая лошадка» Logan, Sandero, Duster и многих других. Чугунный блок, 16 клапанов, ременной привод ГРМ. Надёжность напрямую зависит от своевременной замены ремня — каждые 60–70 тыс. км или раз в 4 года (что наступит раньше). При этом ресурс часто превышает 450 тыс. км, особенно в такси.

3. Volkswagen 1.6 MPI EA211 (110 л.с.)
Базовый атмосферник для Polo, Rapid и некоторых Skoda. В отличие от более ранних MPI, здесь исправлена проблема с подвижностью поршней, поэтому характерный «стук на холодную» практически отсутствует. Требует грамотного техобслуживания (особенно — подбора масла по допускам VW), но при этом уверенно проходит 300+ тысяч.

4. Nissan HR16DE (1.6 л, 117–120 л.с.)
Японская «классика» — Terrano II, Juke, Sentra. Лёгкий, отзывчивый, но с одной особенностью: начиная с 130–150 тыс. км появляется умеренный расход масла (0,3–0,5 л на 1000 км). Это связано с износом маслосъёмных колец — особенно если мотор эксплуатируют исключительно в городском цикле. Чтобы продлить жизнь, раз в несколько сотен километров полезно давать двигателю поработать на 4000+ об/мин — это прочищает кольца.

5. Toyota 4GR-FSE (2.5 л, 197–200 л.с.)
Самый технологичный в списке: алюминиевый блок, Dual VVT-i, прямой впрыск (D-4S). Но, вопреки стереотипам, даже такие решения у Toyota реализованы «с запасом». Двигатель с Camry VII (XV70) и Lexus IS/ES показывает ресурс до 450 тыс. км. Слабые места — цепной привод помпы (рекомендована замена на 200–250 тыс. км) и постепенное увеличение маслопотребления после 300 тысяч.

Важно: ни один из перечисленных моторов не требует «пилотажа» в сервисе — но все очень ценят регулярность. Меняйте масло в срок, не затягивайте с заменой ремней и фильтров, и тогда даже «простой» двигатель станет вашим союзником на долгие годы. Ведь надёжность — это не отсутствие технологий, а умение их использовать без перегибов.

Источник: дзен-канал АвтоХанд

Читайте также:

• Пухопероеды с кур сбегут, сверкая пятками: закидываем 3 пучка в курятник — и облысение несушкам больше не страшно
• Найден полезный для кишечника вариант перекуса перед сном
• Грядка стала белоснежной за 40 дней: цветок, который выглядит как дизайнерский при любом уходе